I. การทบทวนนโยบาย: การปรับปรุงนโยบายพลังงานไฮโดรเจน
(I) นโยบายภายในประเทศ
สำนักงานพลังงานแห่งชาติ:ได้ออก "ประกาศรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับแผนการจัดทำมาตรฐานอุตสาหกรรมและแผนการแปลเป็นภาษาต่างประเทศในปี 2568" โดยเอกสารดังกล่าวระบุว่ามีโครงการมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับภาคพลังงานไฮโดรเจนจำนวน 9 โครงการใน "แผนการจัดทำมาตรฐานอุตสาหกรรมในปี 2568" โดยแบ่งเป็น 5 ประเภท ได้แก่ การก่อสร้างวิศวกรรม รากฐาน การจัดการ วิธีการ และความปลอดภัย โครงการมาตรฐานสำหรับพลังงานไฮโดรเจนมีดังนี้ 1. แนวทางการวางแผนและออกแบบระบบการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว แอมโมเนีย และเมทานอลจากลม แสงอาทิตย์ และชีวมวล 2. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการปิดผนึกอุปกรณ์แรงดันพลังงานไฮโดรเจน 3. ระเบียบและมาตรฐานค่าใช้จ่ายในการจัดทำประมาณการออกแบบวิศวกรรมสำหรับการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน 4. ขั้นตอนการประเมินหลังการดำเนินงานของวิศวกรรมการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน 5. ขั้นตอนการจัดทำแผนผังเสร็จสิ้นสำหรับวิศวกรรมการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน 6. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการคำนวณปริมาณการปล่อยคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของวิศวกรรมการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน 7. วิธีการทดสอบประสิทธิภาพสำหรับระบบแปลงลิเธียมไฮดรอกไซด์ระดับแบตเตอรี่ของเซลล์ออกซิไดด์แข็งแบบกลับได้ 8. วิธีการทางไฟฟ้าเคมีสำหรับการทดสอบความต้านทานการซึมผ่านของไฮโดรเจนของเคลือบป้องกันไฮโดรเจน 9. ข้อกำหนดความปลอดภัยสำหรับท่อส่งไฮโดรเจน มีโครงการมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับภาคพลังงานไฮโดรเจนจำนวน 1 โครงการใน "แผนการปรับปรุงมาตรฐานอุตสาหกรรมในปี 2568" ซึ่งเป็นส่วนที่ 6 ของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับวิศวกรรมการก่อสร้างไฟฟ้า: อุปกรณ์และระบบบำบัดน้ำและการผลิตไฮโดรเจน (จัดหา)
การตีความนโยบาย:
1. การปรับให้ตรงกับมาตรฐานการคำนวณปริมาณการปล่อยคาร์บอนฟุตพริ้นท์ระดับสากล: "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการคำนวณปริมาณการปล่อยคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของวิศวกรรมการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน" ปรับให้ตรงกับมาตรฐาน ISO 14044 และ ISO 14067 โดยกำหนดขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของไฮโดรเจนสีเขียวที่ 4.9 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลกรัมไฮโดรเจน ซึ่งเป็นพื้นฐานให้โครงการภายในประเทศได้รับการรับรองไฮโดรเจนสีเขียวระดับสากล และสนับสนุนการสร้างศูนย์กลางการค้าไฮโดรเจนสีเขียวระดับโลกในเมืองท่าต่าง ๆ เช่น เซี่ยงไฮ้
2. มุ่งเน้นเส้นทางเทคโนโลยีพลังงานทดแทน: ใน 9 มาตรฐานที่กำหนดขึ้น มี 6 มาตรฐานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานทดแทน (เช่น การผสมผสานพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ และชีวมวล รวมถึงการทดสอบระบบแปลงลิเธียมไฮดรอกไซด์สำหรับแบตเตอรี่) ซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์ "ไฮโดรเจนสีเขียวแทนที่ไฮโดรเจนสีเทา" ที่เสนอใน "รายงานการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนของจีน (2025)" เป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น มาตรฐานวิธีการทดสอบประสิทธิภาพของเซลล์ออกซิไดด์แข็งแบบกลับได้ (RSOCs) จะเร่งการนำผลงานทางเทคโนโลยีไปใช้ในเชิงพาณิชย์โดยทีมงานต่าง ๆ เช่น ทีมงานที่มหาวิทยาลัยซีอานเจียวตง และส่งเสริมการปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงลิเธียมไฮดรอกไซด์สำหรับแบตเตอรี่ให้สูงกว่า 90%
3. เสริมสร้างอำนาจในการพูดคุยระดับนานาชาติ: จีนเป็นผู้นำในการแก้ไขมาตรฐาน ISO/TR 11954:2024 "วิธีการทดสอบประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง" และร่วมมือกับ IRENA เพื่อส่งเสริมระบบรับรองไฮโดรเจนสะอาด หากมาตรฐานที่เสนอสอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศ ผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนสีเขียวในประเทศจะสามารถเข้าถึงตลาดต่าง ๆ เช่น สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ได้ง่ายขึ้น และจะครองความได้เปรียบในการค้าพลังงานไฮโดรเจนระดับโลก
(II) นโยบายต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรป:ได้ออกเอกสารที่มีชื่อว่า "วิธีการคำนวณการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่กำหนดสูตรคำนวณความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซและมาตรฐานการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (ไม่รวมเชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล) รวมถึงไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ
สหภาพยุโรป:โดยมีแนวทางจากข้อตกลงสีเขียวของยุโรปและกฎหมายสภาพาวุธของยุโรป ได้แนะนำนโยบายลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนหลายชุด ในนั้น ระเบียบเชื้อเพลิงของสหภาพยุโรป (FEU) จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในปี 2025 เพื่อเร่งการใช้เชื้อเพลิงทดแทนในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ ในขณะที่กลไกการปรับค่าภาษีขอบเขตคาร์บอน (CBAM) คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2026 โดยจะเก็บภาษีคาร์บอนจากสินค้านำเข้าบางประเภท
เยอรมนี:ได้รับรองกลยุทธ์ไฮโดรเจนแห่งชาติ ซึ่งมีเป้าหมายที่จะบรรลุความจุไฮโดรเจนสีเขียว 5 กิกะวัตต์ภายในปี 2030
ฝรั่งเศส:ได้ปรับปรุงกลยุทธ์ไฮโดรเจนแห่งชาติได้จัดตั้งกลไกสนับสนุนมูลค่าทั้งสิ้น 4 พันล้านยูโร เพื่อรับประกันความสามารถในการแข่งขันของตลาดไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำในช่วง 15 ปีข้างหน้า การปรับเปลี่ยนที่สำคัญรวมถึงการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าแบบอิเล็กโตรไลเซอร์ระดับชาติเป็น 4.5 กิกะวัตต์ภายในปี 2030 และ 8 กิกะวัตต์ภายในปี 2035 การเสริมสร้างความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีในทุกโซ่อุตสาหกรรม การพัฒนาเครือข่ายการขนส่งไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ และการรับประกันเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมไฮโดรเจน
สหรัฐอเมริกา:ประธานาธิบดีทรัมป์ได้ลงนามในพระราชบัญญัติ "Big and Beautiful" ซึ่งรวมถึงการขยายเวลาสองปี (จนถึงปี 2028) สำหรับวันเริ่มต้นของโครงการเครดิตภาษีในอุตสาหกรรมไฮโดรเจน โครงการไฮโดรเจนที่เดิมต้องเริ่มก่อนวันที่ 1 มกราคม 2569 เพื่อมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม จะมีเวลาจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2571
การวิเคราะห์นโยบาย:
1. การแบ่งแยกมาตรฐานและความท้าทายด้านต้นทุน:"การคำนวณคาร์บอนนอกเขตอํานาจ" ของสหภาพยุโรปได้ก่อให้เกิดการโต้แย้ง: วิธีการคำนวณของสหภาพยุโรปไม่รวม "เชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล" (เช่น ไฮโดรเจนที่ได้มาจากชีวมวล) ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นการเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยี การติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยตรงของ CBAM (เช่น ความเข้มข้นของคาร์บอนในกริดไฟฟ้าสำหรับไฮโดรเจนที่ผลิตด้วยไฟฟ้า) ได้ลดระดับโครงการไฮโดรเจนที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ของโมร็อกโก เนื่องจากมีพลังงานถ่านหิน 15% ในกริดไฟฟ้าของประเทศ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น ความผันผวนของราคาคาร์บอนของสหภาพยุโรป (สูงสุดที่ 110 ยูโรต่อเมตริกตันในปี 2566) มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการนำเข้าไฮโดรเจน ทำให้ประเทศเช่นแอลจีเรียต้องเรียกร้องสัญญาระยะยาวที่ "เชื่อมโยงกับราคาคาร์บอน" ซึ่งเป็นข้อตกลงทางการค้าประเภทใหม่ที่กำลังปรับรูปแบบข้อตกลงพลังงานโลก
2. การแข่งขันและการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์:แพ็คเกจนโยบายกระตุ้นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของจีนและสหภาพยุโรปในหลักการแล้วเป็นการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยใช้มาตรฐานเป็นอาวุธ ท่อส่งพลังงานของเยอรมนี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าแบบอิเล็กโตรไลเซอร์ของฝรั่งเศส และการสนับสนุนของสหรัฐอเมริกา รวมกันแล้วได้สร้างสถานการณ์ "สามก๊ก" ในยุคไฮโดรเจน สำหรับจีนแล้ว การปรับตัวให้เข้ากับการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของสหภาพยุโรปจะต้องเร่งรัดขึ้น ในขณะที่ต้องระวัง "อุปสรรคมาตรฐาน" ที่พัฒนาไปเป็น "การล็อกเทคโนโลยี" เมื่อสหภาพยุโรปกำหนดให้ใช้การเคลือบป้องกันไฮโดรเจนรุ่นที่สองสำหรับโครงการภายในปี 2570 ความเร็วในการปรับปรุงเทคโนโลยีของบริษัทในประเทศจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของพวกเขาในการแข่งขันคาร์บอนต่ำระดับโลกนี้
II. การพัฒนาองค์กร: การเพิ่มขึ้นของการลงนามในโครงการและความร่วมมือทางเทคนิค
(I) ข้อมูลโครงการ
ซินโอเพค: กลุ่มบริษัทของบริษัทวิศวกรรมสเปน Técnicas Reunidas และซินโอเพคได้รับสัญญาออกแบบวิศวกรรมระยะแรก (FEED) สำหรับโครงการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวเพื่อแอมโมเนียขนาดใหญ่ในเมือง Yanbu ประเทศซาอุดีอาระเบีย
บริษัท China National Chemical Engineering Seventh Construction Co., Ltd.: หลงไห่หยาง ประธานบริษัท China National Chemical Engineering Seventh Construction Co., Ltd. และ Giuseppe ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของ Hyphen Hydrogen Energy ได้ลงนามในสัญญา FEED+EPC รวมสำหรับโครงการผลิตแอมโมเนียสีเขียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก - โรงงานผลิตแอมโมเนียสีเขียว 2.4 ล้านตันต่อปีในนามิเบียของ Hyphen Hydrogen Energy
State Grid NARI Technology Co., Ltd.: โครงการสาธิตแบบบูรณาการการผลิตไฟฟ้าจากลมและแสงอาทิตย์เพื่อผลิตไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนียสังเคราะห์ของ Jidian Stock D'an ซึ่งมีส่วนร่วมจาก State Grid NARI Technology Co., Ltd. ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการที่สวนอุตสาหกรรมเคมีพลังงานสะอาดในเมือง Da'an จังหวัดจิลิน
บริษัท Chuangui Lingang New Energy Co., Ltd. ในเขตการค้าเสรีกวางซี: ประกาศการยุติการออกแบบและจัดซื้ออุปกรณ์สำหรับหน่วยผลิตไฮโดรเจนจากเมทานอล 15,000Nm³/h สำหรับโครงการเชื้อเพลิงเหลวจากชีวมวล 300,000 ตันต่อปีระบุว่าหลังจากดาวน์โหลดเอกสารประกวดราคาผ่านประกาศประกวดราคาแล้ว เนื่องจากปัญหาของระบบ เอกสารประกวดราคาที่ดาวน์โหลดไม่สามารถเปิดได้เมื่อนำเข้าไปใน "เครื่องมือจัดทำเอกสารประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์กวางซี" ในระหว่างการจัดทำเอกสารประกวดราคา โดยแสดงว่า "ไฟล์วิศวกรรมเสียหาย" ดังนั้น การประกวดราคาสำหรับโครงการนี้จึงถูกยุติ
Windey Energy Technology Group Co., Ltd.: ผู้เสนอราคาลำดับที่หนึ่งคือ Sinopec Nanjing Engineering Co., Ltd. ด้วยราคาเสนอราคา 18.68 ล้านหยวน ผู้เสนอราคาลำดับที่สองคือ Shanghai Electric Group Guokong Global Engineering Co., Ltd. ด้วยราคาเสนอราคา 19.98 ล้านหยวน และผู้เสนอราคาลำดับที่สามคือ CIMC Enric Engineering Technology Co., Ltd. ด้วยราคาเสนอราคา 20.66 ล้านหยวน
Shanxi Construction Investment Installation Group: โครงการสาธิตแบบบูรณาการการผลิตไฟฟ้าจากลมและเมทานอลสีเขียวจากชีวมวลของ Shanghai Electric Taonan City ซึ่งก่อสร้างโดย Shanxi Construction Investment Installation Group ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการแล้ว
กลุ่มยูชัย (Yuchai Group): รถน้ำพ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเชื้อเพลิง YCK05H ของยูชัยได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเมืองแคงโจว มณฑลเหอเป่ย์ นี่คือรถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจนภายในที่นำมาใช้ในสถานการณ์การดำเนินงานจริงเป็นครั้งแรกในประเทศจีน
ซีไอเอ็มซี เอนริค (CIMC Enric): บริษัท นันตง ซีไอเอ็มซี แปซิฟิก ออฟชอร์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของซีไอเอ็มซี เอนริค โฮลดิ้งส์ จำกัด ได้ลงนามในสัญญาสร้างเรือกับบริษัท อามอน แกส ของนอร์เวย์ สำหรับเรือขนส่งแอลพีจี/แอมโมเนียเหลวขนาดกลางที่ใช้เชื้อเพลิงคู่ระหว่างแอมโมเนียและเชื้อเพลิงอื่น 2+2 ลำ ความจุ 51,000 ลูกบาศก์เมตร
บริษัท ดงหัว ของไชน่า เนชันแนล เคมีคอล เอนจิเนียริ่ง: โครงการไฮโดรเจนสีเขียว 20 เมกะวัตต์ ในเมืองทาชเคนต์ ประเทศอุซเบกิสถาน ซึ่งออกแบบโดยบริษัท ดงหัว ของไชน่า เนชันแนล เคมีคอล เอนจิเนียริ่ง ได้ผลิตไฮโดรเจนที่มีความบริสุทธิ์ 99.99% อย่างประสบความสำเร็จ ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการดำเนินงานผลิตไฮโดรเจนของโครงการไฮโดรเจนสีเขียวแห่งแรกในเอเชียกลางที่เข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินงานอย่างเป็นทางการ
ซินโอเพค ซีเอ็นโอโอซี บังเกอร์ ซัพพลาย (SINOPEC CNOOC Bunker Supply): ซินโอเพค ซีเอ็นโอโอซี บังเกอร์ ซัพพลาย (ซินอบังเกอร์) ได้ดำเนินการบังเกอร์เชื้อเพลิงแอมโมเนียทางทะเลสีเขียวครั้งแรกของโลกอย่างประสบความสำเร็จที่เทอร์มินัลของซีโอเอสซีโอ ชิปปิ้ง เฮฟวี่ อินดัสตรี ในเมืองตาเหลียน มณฑลหลิโอหนิง
ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ วีคเกิลส์ (CRRC Changchun Railway Vehicles): รถไฟฟ้าขนส่งระยะใกล้ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรถแรกของจีน ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ วีคเกิลส์ ได้เสร็จสิ้นการทดสอบการดำเนินงานแล้ว รถไฟฟ้าดังกล่าวประสบความสำเร็จในการตรวจสอบประสิทธิภาพในระบบทั้งหมด สถานการณ์ทั้งหมด และระดับต่างๆ ซึ่งเป็นการบุกล้ำหน้าใหม่ในการนำพลังงานไฮโดรเจนมาใช้ในภาคการขนส่งทางราง
ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เทคโนโลยี (Hydrogen Energy Technology): หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างฐานสำนักงานใหญ่สำหรับ "โครงการสาธิตการจัดเก็บพลังงานไฮโดรเจน 1,000 ชุดต่อปี" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เทคโนโลยี ได้บรรลุการส่งมอบถังจัดเก็บพลังงานไฮโดรเจนรูปแบบแข็งในจำนวนมากและเป็นชุดแรกสำหรับการขนส่งระยะสั้น
เอชทู เอนเนอร์จี (H2 Energy): อุปกรณ์ในชุดผลิตภัณฑ์ "HRS-Venus" ของเอชทู เอนเนอร์จี ได้ส่งมอบไปยังสถานีพลังงานแบบบูรณาการระหว่างจีนและยุโรปอย่างประสบความสำเร็จ
บริษัท กวางตง ยุนเทา ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด: บริษัท กวางตง ยุนเทา ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด ได้ประกาศประกวดราคาสาธารณะสำหรับโครงการจัดซื้ออุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในปี พ.ศ. 2568ตามประกาศการประมูล การจัดซื้อครอบคลุมถึงอุปกรณ์เติมน้ำมันไฮโดรเจนแบบคงที่ขนาด 2,000 กิโลกรัม ซึ่งมีราคาสูงสุดต่อชุดที่ 5.28 ล้านหยวน อุปกรณ์เติมน้ำมันไฮโดรเจนแบบคงที่ขนาด 1,000 กิโลกรัม ซึ่งมีราคาสูงสุดต่อชุดที่ 3.5 ล้านหยวน และอุปกรณ์เติมน้ำมันไฮโดรเจนแบบสไลด์-เมาท์ขนาด 1,000 กิโลกรัม ซึ่งมีราคาสูงสุดต่อชุดที่ 1.28 ล้านหยวน
(II) ข่าวสารบริษัท
ชูด้าว และโตโยต้า:เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2568 ชูด้าว อิควิปเมนท์ จัดการประชุมคณะกรรมการบริษัทครั้งที่ 42 ซึ่งอนุมัติ "ข้อเสนอเกี่ยวกับการลงทุนร่วมและการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับชูด้าว กรุ๊ป และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน และธุรกรรมที่เกี่ยวข้อง" บริษัทตกลงที่จะร่วมกันจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับชูด้าว อินเวสต์เมนท์ กรุ๊ป จำกัด และบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ผ่านการบริจาคเงินสด
เควายอี เอ็กซ์เพรส และกลุ่มโลจิสติกส์จังหวัดจีหลิน:กลุ่มเควายอี เอ็กซ์เพรส และกลุ่มโลจิสติกส์จังหวัดจีหลิน ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์อย่างเป็นทางการในเมืองฉางชุ่น ความร่วมมือนี้จะเน้นไปที่การสร้างช่องทางโลจิสติกส์ "ทางเดินไฮโดรเจน" แห่งแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน และการสร้างระบบการขนส่งแบบหลายรูปแบบที่รวม "ทางทะเล ทางบก ทางอากาศ และทางราง" เข้าด้วยกัน
บริษัท ท็อป วัน ออยล์ จำกัด และเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจน:บริษัท ท็อป วัน ออยล์ จำกัด และเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจน ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ ทั้งสองฝ่ายจะใช้ประโยชน์จากจุดแข็งหลักของแต่ละฝ่ายเพื่อเข้าร่วมในความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมและลึกซึ้งในด้านบริการน้ำมันและของเหลวสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนแบบครบวงจร ร่วมกันสร้างระบบการขนส่งลิเธียมไฮดรอกไซด์ระดับแบตเตอรี่สีเขียวที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์
บริษัท กุ้ยโจว ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เอฟฟิเชนซี เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด:ตลาดสิทธิ์ทรัพย์สินกุ้ยโจวซันไชน์ ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับหุ้น 15% ในบริษัท กุ้ยโจว ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เอฟฟิเชนซี เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าชื่อโครงการคือหุ้น 15% ในบริษัท กุ้ยโจว ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เอฟฟิเชนซี เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด ด้วยราคาโอนพื้นฐานที่ 8.0555 ล้านหยวน ผู้โอนคือ บริษัท กุ้ยหยาง อีโคโนมิก ดีเวลลอปเมนท์ โซน อินดัสเทรียล ดีเวลลอปเมนท์ อินเวสต์เมนท์ โฮลดิ้ง (กรุ๊ป) จำกัด
จีฉง ไฮโดรเจน: จัดงานเปิดตัวกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ภายใต้หัวข้อ "เทคโนโลยีเพิ่มพลัง มูลค่าสร้างสรรค์" สำหรับแผ่นโลหะสแต็ค MH290 ในเมืองจางเจียกังจากการตรวจสอบโดยสถาบันที่มีอำนาจจากบุคคลที่สาม พบว่าแบตเตอรี่แสต็ก MH290 ได้สร้างสถิติในอุตสาหกรรมด้วยพลังงานสูงสุด 410.9 กิโลวัตต์ (0.637 โวลต์ @ 2.9 แอมป์ต่อตารางเซนติเมตร) และพลังงานระดับปกติ 391 กิโลวัตต์ (0.65 โวลต์ @ 2.7 แอมป์ต่อตารางเซนติเมตร) ซึ่งให้การรับประกันพลังงานที่ไม่ลดลงสำหรับรถบรรทุกหนัก 49 ตันภายใต้สภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น ที่สูงและทางลาดชัน
III. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพและต้นทุน
(i) ด้านการผลิต การจัดเก็บ และการขนส่ง
บริษัท CNPC Baoshishun (Qinhuangdao) Steel Pipe Co., Ltd.: ได้พัฒนาท่อเชื่อมลวดลับใต้น้ำแบบตรง (D610x12.7/14.3 มิลลิเมตร, วัสดุ/X60MH) สำหรับการส่งผ่านไฮโดรเจนบริสุทธิ์ในหลายขนาดอย่างประสบความสำเร็จ
สถาบันวิจัยกลาง SPIC: ทีมงานด้านการจัดเก็บและการขนส่งไฮโดรเจนของสถาบันวิจัยคาร์บอนต่ำขั้นสูงได้พัฒนาท่อส่งไฮโดรเจนแบบยืดหยุ่นที่ไม่ใช่โลหะขนาดใหญ่ (DN150) แรงดันสูง (10 เมกะปาสคาล) ซึ่งสามารถดำเนินการได้อย่างปลอดภัยและมั่นคงเป็นเวลา 30 วันบนแพลตฟอร์มทดสอบ
แผนกอุปกรณ์พิเศษวิศวกรรมปิโตรเลียมนอกทะเล: ผลการออกแบบของ "ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวที่อุณหภูมิต่ำ" สำหรับแพลตฟอร์มลอยน้ำในทะเลลึก ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยบริษัทอย่างเป็นอิสระ ได้รับใบรับรองการอนุมัติในหลักการ (AIP) จากสังคมจัดประเภทจีน (CCS) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ของผลการออกแบบนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของสังคมจัดประเภทอย่างเต็มที่
สถาบันฟิสิกส์เคมีดาลียน สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์จีน: ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีเมมเบรนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยอิเล็กโตรไลซ์แบบด่าง: พัฒนาตัวแยกผสมบางเฉียบ (20μm) เพิ่มประสิทธิภาพของระบบอิเล็กโตรไลซ์เป็น 85% (LHV) และยืดอายุการใช้งานให้เกิน 60,000 ชั่วโมง
(ii) นวัตกรรมเซลล์เชื้อเพลิง
สถาบันวิจัยการบินทั่วไปของเหลียวหนิง: ทีมงานนำโดยศาสตราจารย์หยางเฟิงเทียนจากสถาบันวิจัยการบินทั่วไปของเหลียวหนิง สังกัดมหาวิทยาลัยอวกาศเชียงยาง ได้ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกของเครื่องบินไฮบริดไฟฟ้าสี่ที่นั่ง RX4M แห่งแรกของจีนที่สนามบินฟากุไฉหูในเชียงยาง สร้าง "โซลูชันจีน" ใหม่ให้กับการพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าในระดับโลก
ดงฟางไฮโดรเจน: ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการปรับปรุงระบบความชื้นในอากาศที่เข้าสู่แบตเตอรี่ในเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง
แลนโจวอิควิปเมนท์: โครงการผลิตคอมเพรสเซอร์ไฮโดรเจนของเหลวไอออนิก 90 เมกะปาสคาล ได้บรรลุผลลัพธ์ในระยะแรก และคาดว่าจะเข้าสู่ระยะทดสอบแบบครอบคลุม
จอร์เจียเพาเวอร์: การทดลองครั้งที่สองโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนผสมก๊าซธรรมชาติสำหรับเครื่องกังหันก๊าซธรรมชาติแบบ M501GAC ซึ่งเป็นความร่วมมือกับมิตซูบิชิเพาเวอร์ ได้เสร็จสิ้นอย่างประสบความสำเร็จภายใต้เงื่อนไขโหลดบางส่วนและเต็มโหลด
เปิดตัวเส้นทางการค้าไฮโดรเจนระหว่างจีนและยุโรป: ท่าเรือหนิงโป ท่าเรือร็อตเตอร์ดัม และท่าเรือแอนท์เวิร์ป ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อร่วมกันสร้างเทอร์มินอลบรรจุและถ่ายโหลดไฮโดรเจนของเหลว และระบบรับรองข้ามพรมแดน ประกาศเส้นทางการค้าไฮโดรเจนสีเขียวแบบทดลองครั้งแรกที่มีกำลังการผลิต 30,000 ตันต่อปี (จะเริ่มดำเนินการในปี 2570)
สมาคมพลังงานไฮโดรเจนสหรัฐอเมริกา (DoE) นำหน้าในการจัดตั้ง "สมาพันธ์ความเข้ากันได้ของสถานีเติมไฮโดรเจน": เพื่อรวมมาตรฐานอินเตอร์เฟซสำหรับหัวฉีดไฮโดรเจน 70 เมกะปาสคาล ยกเลิกอุปสรรคในโปรโตคอลการเติมไฮโดรเจนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า ฮุนได และนิโคลา และส่งเสริมการเชื่อมต่อเครือข่ายการเติมไฮโดรเจน
